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民营快递自己开飞机


  一个包、一辆自行车,穿梭在城市的大街小巷,这是民营快递留下的最初印象。随着前期的资本积累和迅速扩张,新崛起的民营快递中,一些领军企业正开始改变这样的形象。记者昨天获悉,广州顺丰速运有限公司正计划投入1000万美元购入2架货机,民营快递将首次拥有自己的飞机。

  昨天,记者在“上海部分民营快递企业3·15座谈会”上获悉,顺丰早在去年已向民航总局提出申请,要筹办一家自己的货运航空公司,并且计划耗资1000万美元,购买2架机龄在15年左右的二手货机,其中一架400万美元,另外一架600万美元。顺丰将用这2架飞机主营华东与华南之间的国内快递市场。

  事实上,早在2003年初,顺丰就启动了全货机航班包机承运业务,成为国内第一家也是目前唯一一家使用全货运专机的快递企业。除了专机以外,顺丰还与多家航空公司签订协议,利用国内230多条航线的专用腹舱,负责快件在全国各个城市之间的运送。

  除了购买飞机,加快扩张航空快递市场,顺丰也已具备了进入资本市场的资质。有消息称,顺丰上市也已经列入议事日程。

  目前,顺丰与北京宅急送快运有限公司、上海申通快递已成为国内民营快递的领军企业。北京宅急送、上海申通也一直在寻找发展的机会。去年5月,宅急送利用已具备的网络优势,宣布对同行开放自己的网络平台,以达到揽货的目的。公司总裁陈平早在几年前就已开始为登陆A股或H股而准备。

  而上海申通更是动作频频。在稳固国内快递市场的同时,申通老板陈德军不甘于只在国内发展,他一直希望能够寻找一家战略投资者,包括法国邮政、TNT等大牌外资公司都与申通方面进行过接触。

  但与申通谈判最为深入的却是国有企业中外运。正是看中了中外运的国有背景,申通此前一度与中外运达成共识,准备出让51%的股份。但由于中外运高层生变,申通最终未能如愿。但申通仍然保持着打造国际品牌的雄心。目前,申通又从香港高薪挖来一位上市公司的CFO(财务总监),陈德军坦言,这正是为了今后赴香港上市提前做准备。

  面对飞速发展的国内市场,民营快递一方面要大规模快速扩张,而另一方面却不得不面临着资金短缺的尴尬。此前,宅急送总裁陈平就曾告诉早报记者,公司的迅速扩张对资金的需求越来越大,这正是宅急送希望尽快上市的初衷。

  而与此同时,民营快递此前的发展模式暴露出的问题,也亟待解决。宅急送常务副总裁陈显宝曾透露,由于2004年公司市场评估论证不够细致,为建立网络扩充实力,半年净增了117个业务网点,花费大量投资,而并未实现预期业务收益,导致连续三个月出现阶段性亏损。

  而像申通、顺丰这样的企业,用自有资金扩张网络的同时,大量的网点是通过松散加盟而实现扩张的,这意味着企业并不是按照整体规划而发展的,各加盟点的投资人之间有时还存在着竞争,素质也参差不齐,这些都需要企业不断整合,以加强管理。

  为规范快递市场的服务,上海部分民营快递企业昨日联合起来,向全市民营快递企业发出规范物损赔偿倡议。

  据上海市消协统计,上海消费者对于民营快递的投诉2006年达到569件。而2007年1月1日至3月14日,消费者的投诉已经达到211件,接近2005年全年的水平。

  为此,上海市邮政管理局昨日召开了上海市部分民营快递企业座谈会,以申通、圆通、韵达等为代表的民营快递向全市民营快递企业发起倡议,快递企业在实施物品寄递过程中(除不可抗力或消费者自身的原因外),发生丢失、短少、损毁,以及超出承诺送达时限的应予以赔偿。

  上海邮政管理局表示,目前的赔偿标准还是按照各企业现行的赔偿标准,不过尽快出台统一的行业赔偿标准是众望所归。
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