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联邦快递在中国实现独资


    联邦快递中国区总裁陈嘉良再次飞抵美国FedEx Corporation(NYSE:FDX)总部汇报工作时,就可以和全球联邦快递的区域总裁一样,不用再告知总部又按照协议给中国的本土合作者大田集团分去了多少“好处”。

    因为他所领导的FedEx Corporation旗下联邦快递(FedEx Express)于1月24日正式宣布,已和天津大田集团有限公司(以下简称“大田集团”)签署收购协议。这意味着,联邦快递全球范围内惟一一家拥有销售代理模式的合资公司行将告退历史舞台。

    据双方透露,FedEx Corporation会以4亿美元现金收购大田集团在双方从事国际快递业务的合资企业——大田-联邦快递有限公司中的50%股份,以及大田集团在中国的快递网络。目前,该收购尚需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。

    此次收购由摩根大通(J.P. Morgan)出任联邦快递公司的财务顾问,为其提供独家财务咨询服务。普华永道(PricewaterhouseCoopers )担任大田集团的财务顾问,为其提供独家财务咨询服务。而美国知名律师行贝克 ·麦肯斯则为联邦快递提供独家方案策划和法律服务。

    尽管市场反应普遍认为收购价格略高于之前传闻,但业内人士认为,对于一家全球规模最大的航空快递公司,独资之后的运营成本将不会产生过大变化,而收益却可大幅提升,实现网络一体化无疑是联邦快递在中国的最大利好。国际资本市场对联邦快递母公司FedEx Corporation更是充满信心。2005年12月8日,CS First Boston发布消息称,预计该公司快递部门毛利的持续好转以及陆上业务的持续增长,可将股票评级提高为“表现突出”。

    来自大田集团内部消息,此次收购事实上在更早时间已经基本完成相关工作,联邦快递只是在等待相应法律手续和政策落实之后才得以公布(根据中国加入WTO的承诺,2005年12月11日开始,中国货代物流行业即可允许独资)。据记者了解,联邦快递为独资整整准备了一年的时间。

    联邦快递透露,此次被收购的资产主要包括联邦快递和大田集团于1999年成立的合资企业。这家从法律上认定为“联邦快递的被许可人”的合资公司,是联邦快递公司在世界上惟一一家合作公司,大田集团也是联邦快递在中国惟一指定销售代理人。合资公司大田集团和联邦快递各占有50%股份;除此之外,联邦快递还将收购大田集团用于开展国际快递业务的资产和大田集团位于国内89个地区的经营快递业务的资产。

    联邦快递亚太区总裁简力行在接受记者电话采访时表示,大田集团所有涉及快递业务的设施、车辆、操作系统、客户数据库、人力资源均在此次收购之列。联邦快递已经实现了人力资源的过渡。

    主要从事国内快递业务的大田快递内部人士证实了简力行的说法。“2005年7月份就已经开始进行人员过渡,当时,联邦快递派驻了4位高管进入大田快递,分管人事、财务、销售、操作4个关键部门。”联邦快递透露,该协议完成之后,联邦快递将在中国拥有超过6000名员工。

    来自联邦快递内部消息证实,大田快递的国内快递价格目前均未听闻将做调整,大田联邦快递(原合资公司)和大田快递很有可能继续保持相对独立运营。“根据联邦快递在全球的运作经验,公司会把国际部和国内部相对独立进行运营,在美国本土就是分国内部和国际部,所以收购对于正常的运营操作,影响不会太大。”上述联邦快递内部人士透露。

    联邦快递拒绝透露此次收购对中国业务带来的增值预期,不过,该公司亚太区总裁简力行评价说,这次收购将使联邦快递更加顺利地进入中国二、三级城市,并扩大在这些城市的控制, 联邦快递客户将因此而受益。从经营策略上看,和DHL(德国,全球国际快递、空运及陆运的领导品牌)通过联合或协议的形式利用合作公司的资产相比,FedEx和UPS都更倾向于控制产业链上的所有环节,不同之处在于,FedEx在航空网络方面占支配地位,UPS(美国,全球最大包裹递送公司)在地面网络有绝对优势。现在看来,联邦快递通过大田在中国地面网络的控制速度并不落后。

    2005年12月22日,在联邦快递中国最大的地面操作站暨总调度中心启用的时候,联邦快递中国区董事总经理、大田联邦快递有限公司总经理钟宁就曾表示,没有分公司的地方,我们就用大田集团的网络。截至2005年12月22日,大田-联邦快递的合资分公司总共有19个,钟宁还透露,计划到本财年结束(2006年5月底),大田联邦快递还将再建6个分公司,分别是南京、杭州、温州、无锡、青岛和沈阳。
“用一个很简单的比喻,大田就像是联邦快递的先遣部队,最有价值的地方,一定是双方合资,大田快递则再开发其他的国内城市。现在则是一并收购的时候了。”一位联邦快递内部人士透露。 
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