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宅急送冀望国内快递“连横”



4月17日,宅急送快运有限公司(下称宅急送)正式宣布,向国内外物流企业和货运代理开放历时12年编织的庞大网络,包括运输、仓储、配送等。同行可以借助宅急送覆盖国内2000多个城市和地区的网络,将自己的货物送达全国各地。

“这个网络好像是一条高速公路,目前只有宅急送这一辆车在上面跑。为什么不把它开放,让更多的车行驶,享受它的快捷和方便呢?”宅急送老总陈平在接受本报专访时说,物流企业不能再关起门来“窝里斗”,而应加强合作,共同对外。

网络是物流企业最具价值的资产,也是最为核心的竞争手段。国内外物流企业都在不遗余力地自建或并购网络,并尽量避免对同行开放,以维持自己在成本和速度上的竞争优势。宅急送却为什么率先打破行业坚守多年的惯例,主动开放自有网络?

宅急送的算盘

宅急送的网络是一张密度仅次于中国邮政的“大网”。为了这张“网”,从1994年开始,宅急送努力了12年。该“网”由32家分公司、三大物流基地、200家营业网点和400余家合作公司组成。在宅急送超过3亿元的总资产中,这是最值钱的部分。

但是,这一网络现在处于“吃不饱”的状态。陈平表示,目前宅急送的网络资源有50%是浪费的,与其闲置,不如把这些资源提供给同行,让网络创造更多的价值。

按照宅急送公布的合作方案,同行可以使用宅急送的网络,进行门到门、港到门、门到港、港到港的货物运输。其价格是宅急送目录价格的6.5-8折,业务类型和货量而定。

据中国国际货运代理协会副会长李力谋介绍,以往物流企业尤其是快递公司之间,常有相互使用对方网络的情况。一般是在自己网络无法覆盖的地区,委托当地建有网络的同行进行运送,并按对方实际发生的工作量支付费用。

由于中国邮政的网络最为完善,包括DHL、FedEx、UPS、TNT在内的国内外物流企业通常选择中国邮政作为合作伙伴,把货物运到自己的网点无法触及的地区。

在陈平看来,这种合作较为松散,且局限在送货和收货的初级层面。宅急送此次推出的合作更加深入,包括代收货款、异地交货、保险理赔等。

“宅急送的这一做法对它自己至少有两点好处。”小红马物流快递有限公司董事长曹杰说,一是将竞争对手转变为自己的客户,缓解竞争压力;二是通过同行的货物拉低自己的运输成本,并在不增加投入的情况下增加营业收入,为下一步的上市做好铺垫。

民营快递的江湖

本报获悉,宅急送初定明年登陆香港主板,融资2亿-4亿港元。如获成功,它将是国内首家海外上市的民营物流企业。

4月17日开放网络之前,宅急送已和同行广泛接触,建议对方使用自己的网络。截至日前,该公司已先后与269家物流企业进行了商谈,但其中只有近60家落实了合作意向。

为什么大部分公司没有明确表态?曹杰认为,一些网络不完善的公司已摸索出一套可行办法,或者已经有了很好的合作伙伴,不使用宅急送也完全可使货物顺利送达。而一些新成立的公司或者网络空白仍未填补的公司,可能会使用宅急送的网络。

宅急送接触同行的过程中,很多企业表达出一个共同的顾虑,就是担心宅急送会通过送货,挖走自己的客户。对此,陈平回应说,宅急送不会越过同行做事,同行交给宅急送的货,不用换工作单,在客户面前出现的是同行的工作单、形象、标识等。

他强调,宅急送对同业开放网络平台的一个重要目的,是倡导行业联合,做强民族快运以抗衡外资。

2005年底中国物流业全面开放后,国内领先的几家民营物流企业,包括大田快递、华宇物流纷纷被外资收购,使外资在华网点急速增加。

外资扩张网络的步伐仍在加速。就在宅急送宣布开放物流网络的同一天,全球最大的快递物流企业德国DHL公司宣布,年内将把国内分公司的数量从目前的56家增加到72家。TNT中国快递业务董事总经理陈大年在2006中国特许展上告诉本报,公司将通过特许加盟的方式加速布点,目前已发展了54家加盟商,今后每年有望新增50家左右。

“与外资相比,中国民营物流企业小、散、弱,就像夹缝中成长起来的农村孩子,没有人给资源,没有人呵护。民营物流必须联合起来共同发展。要联合就意味着开放,开放包括网络在内的各自资源。”陈平说。 
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